國內電動車市場在近幾年逐步成長，從 2019 年的 2,497 輛，到 2020 年的 6,257 輛、再到 2021 年的 7,064 輛，2021 年電動車已在國內占總市場的 1.6%，預估 2022 年全年還會再持續成長。

而 2022 年堪稱是國內電動車市場相當熱鬧的一年，除多款豪華電動車紛紛導入外，車系售價門檻在 200 萬以下的主流電動車方面，尤其非 Tesla 品牌車款、也加入多款新生力軍。最大的焦點就是有 2 組雙生純電中型休旅加入戰局，其中 1 組為同平臺的 Toyota bZ4X、Subaru Solterra，另一組則是同為 E-GMP 平臺的 Hyundai Ioniq 5、Kia EV6。

有鑑於 Tesla 尚未導入中型純電休旅 Model Y，國內目前許多主流電動車潛在消費者，仍是以 Model 3 與上述車型相比。

2022 年堪稱是國內電動車市場相當熱鬧的一年，車系售價門檻在 200 萬以下的主流電動車，也加入多款新生力軍，其中 Toyota bZ4X 就是具代表性的產品。

bZ4X 國內登場，U-CAR [ 直購直測 ] Ioniq 5、Model 3 帶你比較

此次我們藉由 Toyota bZ4X 新登場，特別同場拉來 U-CAR 本身 [ 直購直測 ] 單元所持有的 Hyundai Ioniq 5 EV500 Performance(售價 192 萬)、以及 Tesla Model 3 Long Range(215.39 萬)，來進行同場的集體評比，提供考慮購買此一價格帶電動車款的消費者作為參考。

值得一提的是，因為 Ioniq 5 與 Model 3 入門車型借測不易，所以我們採 [ 直購直測 ] 單元的 Ioniq 5 與 Model 3 應戰，相比於同場目前僅販售前驅單一車型的 bZ4X，動力、價格、配備規格等級上不盡相同，我們也都會在相關文章中特別註明。

Model 3 穩坐國內電動車銷售冠軍，平價品牌新世代踢館

從銷售量來看，目前國內電動車市場最大宗者，仍是 Tesla Model 3，常常一季、甚至是單月大量到港就會有破千輛的掛牌數。

Tesla Model 3 最早是在 2019 年 8 月引進國內，當時就以 155.99 萬起的售價受到消費者矚目，而且即便並非完整銷售年度，2019 年也就有 1,729 輛的掛牌。2020 年更是大幅成長到 4,583 輛、成為品牌在國內主力的銷售車系。

2021 年甚至因為品牌在臺其餘車系像 Model S 與 Model X 適逢改款空窗期，品牌 2021 全年幾乎只剩 Model 3 有掛牌數、車系全年累積掛出新高 5,607 輛，相比 2020 年成長 22.3%，不過 2021 年 7 月 Tesla 宣布因應標檢局當時未將原有 TPC 充電規格納入法規，導致國內 Tesla 新車改制為 CCS2。2022 年內截至 6 月則是已 2 度調漲，最近是 5 月底四驅車型調漲約 4%，2022 上半年截至 5 月已累積 3,952 輛、比起 2021 同期成長 72.8%。

國內電動車市場最大宗者，仍是 Tesla Model 3，佔電動車總體市場達 79%。

其餘包含 Hyundai Ioniq 5、Toyota bZ4X，則皆是在 2022 年內甫引進的電動車產品，這兩款車也是採用各自集團的新世代純電平臺打造，而非過往俗稱「油改電」燃油與電動共用平臺的模式。

Hyundai Ioniq 5 在臺灣市場首批 120 輛的配額在短短 3.5 小時就售罄，後續更接單累積到超過 800 張，導致總代理目前宣布暫時停止接單。

Ioniq 5、bZ4X 上市初期，接單反應熱絡

採用最高 800V 電壓架構 E-GMP 平臺的 Hyundai Ioniq 5，最早是在 2021 年 3 月於海外市場發表，臺灣市場於 2022 年 3 月公布預售，首批 120 輛配額在短短 3.5 小時便售罄，後續更接單更累積超過 800 張，導致總代理目前宣布暫時停止接單，若後續仍有訂車需求，目前是以原先預售價再加 3 萬的方式收單、價格帶來到 148~192 萬，截至 5 月底國內僅掛牌 40 輛。

Toyota bZ4X 採用集團的新世代純電平臺打造，而非過往俗稱「油改電」燃油與電動共用平臺的模式。

採用 e-TNGA 平臺打造的 Toyota bZ4X，則是繼量產版於 2021 年 10 月發表後，臺灣市場相當迅速的在 2022 年 5 月引進，也是 Toyota 品牌在國內首款市售的純電車系，目前僅提供 159.9 萬單一前驅車型販售，首年配額僅 300 輛、但開放接單時也迅速突破 1,500 張。截至 5 月底則掛牌 34 輛。

面對強勁對手，bZ4X 僅單一動力車型應戰

臺灣市場販售的 Toyota bZ4X 為單一編成，動力配置為 71.4kWh 電池前驅，可輸出最大馬力 201 匹、最大扭力 27.2 公斤米，續航里程經 NEDC 標準測試為 626 公里，經 WLTP 測試值則為 516 公里，充電最高功率可達 150kW。

Hyundai Ioniq 5 與 Tesla Model 3 在國內皆分別提供 3 款車型，Ioniq 5 的動力配置依序為 58kWh 電池組後驅、72.6kWh 電池組後驅和 72.6kWh 電池組四驅。最大馬力輸出依序可達 169 匹、217 匹、306 匹，NEDC 續航力為 438 公里、567 公里、496 公里，海外對應的參考 WLTP 續航為 384 公里、481 公里、430 公里。

可輸出最大馬力 201 匹、最大扭力 27.2 公斤米，續航里程經 NEDC 標準測試為 626 公里，充電最高功率可達 150kW。

Tesla Model 3 的動力配置依序為入門車型 60.5kWh 電池組單馬達後驅、中階 Long Range 以上為 82kWh 電池組雙馬達四驅。能源局公布的最大馬力輸出(hp)依序可達 261 匹、346 匹、450 匹，海外對應的參考 WLTP 續航里程為 485 公里、619 公里、586 公里。

Tesla Model 3 在 Long Range、Performance 雙車型的最高充電功率峰值，皆可達到 250kW 的最高充電功率，不過入門後驅版車型的最高功率僅可達 170kW。

(此次 [ 直購直測 ] 單元的 Ioniq 5 為頂規 EV 500 Performance 車型，Model 3 則是中階 Long Range 車型，動力較同場單一前驅單車型的 bZ4X 等級上不盡相同）

車輛安全意識抬頭，電動車 Level 2 系統比拼

隨全球用車安全意識抬頭，在選購純電動車款時，各品牌間的 ADAS 先進輔助駕駛配備，有沒有達到 Level 2 等級的輔助駕駛，已經成為消費者購買的重要參考指標。bZ4X 搭載 Toyota Safety Sense 3.0 主動安全系統，首度加入 RSA 道路標示辨識輔助、LTA 車道循跡輔助、PCS 預警式防護系統（增加路口對車輛及行人的辨識機能），PVM 環景影像輔助搭配前後各 4 眼式停車雷達，增加停車時的便利性。

Ioniq 5 搭載的 Hyundai SmartSense 從入門的 EV 400 車型便具備完整 Level 2 等級的輔助駕駛配備，包含全速域 ACC 及 FCA 前方主動煞停等配備。

Ioniq 5 搭載的 Hyundai SmartSense 從入門的 EV 400 車型便具備完整 Level 2 等級的輔助駕駛配備，包含 LFA 車道維持系統、全速域 ACC 及 FCA 前方主動煞停等配備，中階 EV500 以上車型再增加 BVM 儀表整合盲區影像輔助系統、前後各 6 顆停車雷達等。

Tesla 旗下車款一直以來都以 AutoPilot 自動輔助駕駛系統聞名，在基本的主被動安全配備部分，3 種車型編成皆相同， 擁有主動巡航控制、自動輔助轉向（車道維持）、自動緊急煞車等功能，其中 3D 道路虛擬實境顯示，可偵測 3 個車道周邊的車流、移動物及障礙物等，將實際交通情況透過畫面清晰呈現給駕駛者。

V2L 外接供電系統成亮點，豐富 Ioniq 5 純電用車生活

Toyota bZ4X 導入國內車型擁有 12.3 吋中央觸控螢幕，且具備無線 Apple CarPlay 功能，但 Android Auto 部分仍維持有線傳輸，後座車窗為採深色玻璃處理，相較於雙生車 Subaru Solterra 增加車內無線充電功能。

Toyota bZ4X 導入國內車型擁有 12.3 吋中央觸控螢幕，且具備無線 Apple CarPlay 功能，相較於雙生車 Subaru Solterra 增加車內無線充電功能。

Ioniq 5 全車系標配 Smart Truck 感應式尾門，僅需攜帶鑰匙靠近尾門，即可透過感應自動開啟尾門，提升用車變力性，與 Kia EV6 同樣具備 V2L 外接供電系統，透過 V2L 轉接器即可供給吹風機、咖啡機等電器用品使用，為純電用車生活增添多元用途，不過國內 Ioniq 5 皆未有提供車內 V2L 插座。此外 Ioniq 5 中高階車型在雙前座還額外提供電動腿靠，乘坐舒適度再升級。

Ioniq 5 座艙介面標配 12.3 吋數位儀表與 12.3 吋中央觸控螢幕，並且提供有線 Apple CarPlay 與 Android Auto 連接。與 Kia EV6 同樣具備 V2L 外接供電系統，為純電用車生活增添多元用途。

Model 3 的內裝設計風格與其他兩位捉對選手大不相同，取消儀表板配置，僅搭載可控制車內多元功能的 15 吋中央處控螢幕，即使沒有目前主流 Apple CarPlay、Android Auto 兩大裝置連結系統，但全中文化的操作介面內含原廠導航、充電站位置、網頁瀏覽器等豐富內容，仍可以滿足現代人高度依賴網路連結的需求，此外 Tesla 原廠也會透過 OTA 遠端更新機能，持續為車輛系統優化、增加新功能甚至是推送特定節日小彩蛋。